La Justicia Federal dio marcha atrás con el DNU 461/25, que contemplaba la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad junto con otros organismos clave en materia de transporte y seguridad. La decisión judicial fue recibida con satisfacción por el Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA), que conduce Graciela Aleñá, quien calificó la medida como "un freno necesario" ante lo que definió como una ofensiva privatizadora impulsada por el Gobierno nacional.<section class="noteSuggested" data-id="132228" data-title="Puede interesarte"></section>"Este fallo es una noticia muy positiva", expresó Aleñá, y remarcó que si bien se trata de un paso importante, la lucha no concluye: “Ahora el foco está en el Congreso. Tiene que ser rechazado por ambas cámaras y que no se atrevan más a venir a privatizar, hacer negocios y destruir las rutas nacionales, hoy desfinanciadas por el desvío del Impuesto a los Combustibles”.La dirigente señaló que esta instancia judicial fue impulsada por otro gremio del sector, y valoró la articulación legal y política como herramienta para frenar el avance del decreto. “Lo que hizo la Justicia nos hace ganar tiempo. El objetivo es trabajar en la agenda parlamentaria para lograr los dictámenes de rechazo en Diputados y Senadores”, subrayó.Aleñá advirtió que el DNU, promovido por el Ministerio de Desregulación que encabeza Federico Sturzenegger, proponía una “destrucción sin precedentes” de la estructura estatal en materia de infraestructura vial. “Estamos frente a un gobierno autoritario que no escucha. Lo que conseguimos es un parate, pero el tema no está resuelto de fondo. Hay que seguir peleándola”, sentenció.En ese marco, la secretaria general del STVyARA hizo un llamado a profundizar la articulación política con gobernadores, intendentes y sectores legislativos para impedir la implementación de la medida por vía parlamentaria. “Vialidad Nacional no es un organismo más. Es un eje estratégico para el desarrollo productivo y social del país, ya que más del 90% de la producción argentina se traslada por rutas”, apuntó.El debate por la continuidad del organismo, que ha despertado un amplio respaldo en distintos sectores, se ha instalado también como un tema de alcance federal. Aleñá destacó que “el caso Vialidad generó un movimiento enorme de solidaridad, como pocas veces se ha visto”, tocando fibras sensibles como el federalismo, las economías regionales y la seguridad vial.Para finalizar, fue categórica respecto al accionar del Gobierno nacional: “No hay antecedentes en el mundo de que un Estado decida eliminar su organismo vial estratégico. Es una decisión demencial y cruel. Hoy se le puso un límite, pero la lucha continúa”, concluyó.

La Justicia frenó el DNU que disolvía Vialidad Nacional y los trabajadores exigen su rechazo en el Congreso

En una decisión que marca un nuevo capítulo en su política de ajuste y reorganización del Estado, el Gobierno nacional oficializó este martes la disolución, transformación y fusión de 21 organismos públicos. La medida fue publicada en el Boletín Oficial N° 35.702 y abarca dependencias de diversas áreas como salud, transporte, agroindustria, industria y seguridad vial.Según informó la agencia Noticias Argentinas, las competencias esenciales de los entes eliminados serán reasignadas a los ministerios y secretarías correspondientes, mientras que el personal conservará sus cargos hasta que se definan las nuevas estructuras.<section class="noteSuggested" data-id="132228" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Organismos disueltos y reubicación de funciones</h2>Entre los organismos que dejan de existir figuran:Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)Dirección Nacional de Vialidad (DNV)Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional (FFFIR)Instituto Nacional de Semillas (INASE)Instituto Nacional de la Agricultura Familiar, Campesina e Indígena (INAFCI)Delegaciones Sanitarias FederalesAgencia Regulatoria de la Industria del Cáñamo y del Cannabis Medicinal (ARICCAME)Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad VialComisión Nacional de SemillasInstituto Nacional de Medicina Tropical (INMET)Las funciones de estos entes serán asumidas por organismos como los ministerios de Salud, Economía, y secretarías de Transporte, Agricultura e Industria, según cada caso. La Agencia Nacional de Seguridad Vial, por ejemplo, pasará a depender de la Secretaría de Transporte y de la Gendarmería Nacional, mientras que la ARICCAME será absorbida por la ANMAT y el Ministerio de Economía.En el caso del Instituto Nacional de Medicina Tropical, su cierre se justifica por "superposición de funciones y falta de resultados concretos", según los fundamentos oficiales.<h2>Transformaciones y nuevas estructuras</h2>Algunos organismos no fueron disueltos sino reconvertidos o fusionados dentro de nuevas estructuras:La CNRT pasa a ser la Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte.La Junta de Seguridad en el Transporte se transformó en la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, con funciones limitadas al área aeronáutica.Se crea la Administración Nacional de Establecimientos de Salud (ANES), que centralizará la gestión de los hospitales nacionales Posadas, Sommer, Carrillo, INAREPS y Bonaparte.A su vez, instituciones como el Instituto Nacional del Cáncer, el INTI, el INV, el INPI y el INTA fueron reubicadas como unidades organizativas o desconcentradas dentro de las respectivas secretarías de Salud, Industria y Agricultura.<h2>Criterios y argumentos del Ejecutivo</h2>Según el Gobierno, la decisión se tomó tras un diagnóstico que detectó un crecimiento "desproporcionado" de organismos descentralizados, con una planta que pasó de 35.481 agentes en 2010 a 88.095 en 2024. Se identificaron también irregularidades administrativas, duplicación de funciones y falta de control interno.En ese marco, se estableció que los bienes inmuebles y vehículos sin uso de los organismos disueltos pasarán a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), para su posterior reasignación o venta. Los fondos líquidos disponibles, en tanto, serán transferidos al Tesoro Nacional.<h2>Continuidad y próximos pasos</h2>El Ejecutivo instruyó a los ministerios involucrados a elevar en las próximas semanas sus propuestas de adecuación organizativa, con el objetivo de asegurar la continuidad de las funciones públicas y garantizar que no haya interrupciones en los servicios.La medida se enmarca en la estrategia de reestructuración del Estado que lleva adelante la gestión del presidente Javier Milei, con el objetivo declarado de reducir el gasto público, mejorar la eficiencia y "terminar con los organismos inútiles o politizados", según palabras reiteradas por el mandatario en declaraciones anteriores.Organismos disueltos y su nuevo destino:<figure class="table"><table><thead><tr><th>Organismo</th><th>Nuevo destino</th></tr></thead><tbody><tr><td>ANSV</td><td>Secretaría de Transporte / Gendarmería</td></tr><tr><td>DNV</td><td>Ministerio de Economía / Agencia de Control</td></tr><tr><td>FONDEP</td><td>Ministerio de Economía</td></tr><tr><td>INAFCI / INASE</td><td>Secretaría de Agricultura</td></tr><tr><td>Delegaciones Sanitarias Federales</td><td>Ministerio de Salud</td></tr><tr><td>ARICCAME</td><td>ANMAT / Ministerio de Economía</td></tr><tr><td>Comisión Nacional de Tránsito</td><td>Subsecretaría de Transporte Automotor</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;Organismos transformados:<figure class="table"><table><thead><tr><th>Antes</th><th>Nuevo nombre / dependencia</th></tr></thead><tbody><tr><td>CNRT</td><td>Agencia de Control de Concesiones</td></tr><tr><td>Junta de Seguridad en el Transporte</td><td>Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos</td></tr><tr><td>Instituto Nacional del Cáncer</td><td>Unidad dentro del Ministerio de Salud</td></tr><tr><td>INV, INPI, INTI</td><td>Unidades organizativas dentro de secretarías sectoriales</td></tr><tr><td>Hospitales nacionales</td><td>Administración Nacional de Establecimientos de Salud (ANES)</td></tr></tbody></table></figure>

El Gobierno oficializó la disolución, transformación y fusión de 21 organismos públicos

La Cámara Argentina de la Industria del Juguete (CAIJ) anunció que este año el Día del Niño volverá a celebrarse en su fecha tradicional, el segundo domingo de agosto, fijándose para el 10 de agosto de 2025. La medida marca un retorno a los orígenes de esta celebración, que había sido modificada en 2013 para evitar su coincidencia con las elecciones Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO).Según explicaron desde la CAIJ, la decisión busca dinamizar el consumo en un sector duramente golpeado, en un contexto donde las ventas vienen en franco descenso. Solo en mayo, las ventas de juguetes cayeron un 15% en comparación con el mismo mes del año anterior, mientras que el Día del Niño de 2024 mostró una contracción del 16%.<blockquote>"Con la suspensión de las PASO, consideramos oportuno volver a la fecha original, que tiene beneficios tanto para los consumidores como para los comerciantes", indicaron desde la Cámara.</blockquote>Entre los principales motivos, la entidad destacó que el segundo domingo de agosto está más cerca de la fecha de cobro de salarios, lo que facilita las compras en efectivo y reduce la dependencia de financiación. A su vez, se evita la superposición con fines de semana largos, como el feriado del 17 de agosto por el paso a la inmortalidad del General San Martín, que muchas familias utilizan para viajar, destinando su presupuesto a otros fines.La industria juguetera espera que esta modificación marque un punto de inflexión, incentivando a los consumidores a priorizar las compras en el rubro en una fecha clave para el sector.<blockquote>“Confiamos en que esta decisión tenga un impacto positivo. Necesitamos generar movimiento comercial y fortalecer el rol cultural del juguete en el desarrollo de los chicos”, agregaron desde la CAIJ.</blockquote>El regreso al 10 de agosto también representa una oportunidad para los comerciantes, que podrán organizar con más previsibilidad sus campañas promocionales y ajustar sus estrategias de stock y precios. En medio de un escenario económico desafiante, esta fecha se presenta como una chance clave para revertir la tendencia a la baja.

El Día del Niño vuelve a su fecha histórica: se celebrará el 10 de agosto

En una cumbre clave realizada este lunes al mediodía en la sede del Consejo Federal de Inversiones (CFI), gobernadores de distintas fuerzas políticas consensuaron un proyecto de ley que busca reformar la distribución de los fondos generados por el impuesto a los combustibles líquidos y los Aportes del Tesoro Nacional (ATN). El encuentro, motivado por la fuerte caída en la recaudación, incluyó el compromiso del Gobierno nacional de mantener abierta una mesa de diálogo permanente con las provincias.<h2>Redistribución de fondos fiduciarios</h2>La iniciativa firmada por los mandatarios provinciales propone la eliminación de todos los fondos fiduciarios que se financian con el impuesto a los combustibles, con el objetivo de que esas partidas sean utilizadas “según las prioridades que cada uno defina”, tanto por la Nación como por las 24 jurisdicciones del país.Asimismo, se plantea una nueva distribución del impuesto a los combustibles:10,4% para la Nación,58,36% para las provincias,28,69% para el Sistema Único de Seguridad Social,y 2,55% en compensación al Transporte Público (según el Decreto 652/2002).El proyecto también propone disolver los fideicomisos del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) y de Infraestructura Hídrica (FFIH), creados por decretos en 2001, que actualmente gestionan parte de los fondos provenientes del impuesto a los combustibles.<h2>Cambios en los ATN</h2>En el contexto de la crisis económica, el texto firmado por los gobernadores reclama que el Fondo de Aportes del Tesoro Nacional (ATN) se distribuya conforme a los criterios de coparticipación primaria y secundaria establecidos por la Ley 23.548. Además, solicita que esa transferencia sea “automática y diaria”, eliminando la lógica discrecional con la que se asignan actualmente los recursos.<h2>Una cumbre federal con amplia convocatoria</h2>La reunión contó con la participación de más de una veintena de mandatarios provinciales, incluyendo a figuras del peronismo como Axel Kicillof (Buenos Aires), Sergio Ziliotto (La Pampa) y Gerardo Zamora (Santiago del Estero), así como a gobernadores de perfil más dialoguista con el oficialismo libertario, como Martín Llaryora (Córdoba), Rogelio Frigerio (Entre Ríos), Maximiliano Pullaro (Santa Fe) y Jorge Macri (Ciudad de Buenos Aires). También asistieron vicegobernadores de Neuquén, Chaco y Santa Cruz.Se ausentaron con aviso Gildo Insfrán (Formosa) y Gustavo Valdés (Corrientes).Desde el Gobierno nacional, los funcionarios Nicolás Catalán y Javier Guberman participaron como representantes de la Casa Rosada. Según trascendió, llevaban el mandato de analizar la posibilidad de elevar al 50% la coparticipación del impuesto a los combustibles, aunque no se concretó un acuerdo. El único compromiso firme fue mantener abierta la negociación.<h2>Diálogo abierto pero con cautela</h2>“Fue una buena reunión. Habrá una mesa de diálogo constante para seguir las cuestiones por ATN, impuesto a los combustibles y obras”, afirmó un vocero libertario tras el cónclave. La medida refleja una creciente preocupación entre las provincias por la caída de ingresos y la falta de previsibilidad financiera.El nuevo entendimiento se produce semanas después de una reunión entre varios gobernadores y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, donde se abordaron los mismos temas. Desde entonces, crece el consenso interprovincial para exigir mayor equidad y transparencia en la distribución de los fondos nacionales.Con este proyecto, los gobernadores buscan no sólo oxigenar las arcas provinciales, sino también instalar una nueva lógica en la relación con el Gobierno central, basada en reglas claras y automáticas que eviten favoritismos o condicionamientos políticos. El debate ahora se traslada al Congreso.

Gobernadores impulsan proyecto para redistribuir fondos de combustibles y ATN con criterios más equitativos

En una medida que promete alterar el mercado automotor argentino, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anunció que el Gobierno habilitará la importación directa de vehículos nuevos por parte de particulares, y analiza extender esta posibilidad también a los autos usados.“Vamos a facilitar la importación personal de vehículos nuevos a las personas”, adelantó Sturzenegger en una entrevista periodística, al tiempo que confirmó que la normativa correspondiente será publicada próximamente en el Boletín Oficial.<h2>Fin de trabas burocráticas</h2>Hasta ahora, los particulares debían cumplir con requisitos como la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para importar un auto, proceso que implicaba elevados costos y complejidades administrativas. Sturzenegger señaló que se simplificará el procedimiento:<blockquote>“Antes te pedían la LCM para homologarlo, pero si a un auto ya lo dejan andar en Europa o Estados Unidos, vamos a presumir que acá va a funcionar también”.</blockquote>Con esta decisión, el Gobierno busca aumentar la competencia en el sector, mejorar la oferta disponible para los consumidores y reducir los precios de vehículos que, según fuentes oficiales, están “artificialmente inflados”.<h2>Apertura también para usados</h2>El ministro también adelantó que se estudia habilitar la importación personal de autos usados, bajo nuevas condiciones más flexibles:<blockquote>“Estamos viendo la posibilidad, bajo condiciones bastante más amplias que ahora, la importación de autos usados”.</blockquote>Actualmente, importar vehículos usados está severamente restringido en Argentina, salvo excepciones como autos clásicos, adaptados o diplomáticos. La eventual flexibilización marcaría un cambio de rumbo significativo.<h2>Tensión con las automotrices</h2>El anuncio se produce en medio de un contexto de tensión entre el Gobierno y las automotrices locales por el nivel de los precios. En mayo, varias marcas incrementaron sus listas, pero luego retrotrajeron los valores tras advertencias del ministro de Economía, Luis Caputo:<blockquote>“Vamos a utilizar las herramientas que tenemos para que bajen”, había dicho.</blockquote>Sin embargo, en junio las nuevas listas llegaron con subas de entre el 2 y el 3%, lo que reavivó la preocupación oficial por la falta de respuesta a las señales del mercado.<h2>Impacto potencial</h2>Especialistas del sector anticipan que la medida podría provocar una baja de precios en segmentos específicos y dinamizar el mercado, aunque también advierten sobre desafíos logísticos, normativos y aduaneros. La Cámara de Importadores Automotrices se mostró expectante, mientras que desde las terminales locales aún no hubo declaraciones formales.De concretarse la flexibilización para autos usados, se trataría de uno de los cambios más profundos en el régimen automotor argentino de los últimos años.

El Gobierno permitirá la importación personal de autos nuevos y analiza ampliar el ingreso de usados

Según informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), en mayo de 2025 una familia tipo necesitó ingresos mensuales de al menos $1.110.624 para no caer por debajo de la línea de pobreza. Así lo reveló el organismo en su último informe sobre la Canasta Básica Total (CBT) y la Canasta Básica Alimentaria (CBA), indicadores clave para medir la situación económica de los hogares argentinos.La CBT contempla no solo el gasto alimentario, sino también todos los consumos esenciales que debe afrontar un hogar en el transcurso de un mes: transporte, salud, educación, servicios y otros bienes no alimentarios. En consecuencia, cualquier familia con ingresos inferiores al valor de la CBT es técnicamente considerada "pobre".Durante mayo, la CBT tuvo una variación prácticamente nula respecto a abril: solo un 0,1% de incremento, es decir, $561 más que el mes anterior. En contrapartida, la Canasta Básica Alimentaria (CBA) —que mide exclusivamente el costo de una alimentación mínima para no caer en la indigencia— se ubicó en $500.281, lo que implicó una baja del 0,4% en relación al mes previo.<h2>¿Qué significa ser “pobre” o “indigente”?</h2>Ambas canastas son herramientas estadísticas que permiten evaluar los niveles de vulnerabilidad económica. Mientras la CBT define el umbral de pobreza, la CBA fija la línea de indigencia: los hogares cuyos ingresos no alcanzan ni siquiera para cubrir la canasta alimentaria se consideran en situación de indigencia.Para estas mediciones, el Indec utiliza como referencia una familia tipo, compuesta por un varón de 35 años, una mujer de 31, un hijo de 6 y una hija de 8. Esta estructura permite establecer un promedio poblacional, aunque no refleja la diversidad real de configuraciones familiares que existen en el país.<h2>Ingresos y desigualdad</h2>Con un umbral de más de un millón de pesos para no ser considerado pobre, las cifras actualizadas por el Indec vuelven a poner en el centro del debate la capacidad adquisitiva de los salarios, jubilaciones y planes sociales, y cómo impacta la inflación sobre el poder de compra de los hogares. Si bien la estabilidad de las cifras de mayo podría reflejar un freno en la suba de precios, el piso económico sigue siendo elevado y excluyente para amplios sectores de la población.

Más de un millón de pesos: lo que necesitó una familia en mayo para no ser pobre en Argentina

El economista Claudio Zuchovicki analizó el actual escenario económico argentino y advirtió sobre el impacto que está teniendo el ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei en el consumo diario de los argentinos. En diálogo con Rivadavia AM 630, destacó que si bien se logró ordenar la macroeconomía, el mayor desafío ahora es la situación microeconómica, es decir, lo que vive la gente en la calle.“La macro ya no se discute, el gobierno la ordenó. Ahora discutimos la micro, lo que vive la gente en la calle, el kiosquero, el que va al supermercado”, expresó Zuchovicki, en una entrevista que puso el foco en la brecha creciente entre los logros técnicos del plan económico y la realidad cotidiana de millones de argentinos.<h2>Dólares, superávit y consumo</h2>Al referirse a la escasez de dólares, una constante en la economía local, el analista explicó que existe optimismo oficial por la posible baja del tipo de cambio, sustentado en el superávit fiscal y comercial logrado en los primeros meses de la gestión. “En finanzas, cuando tenés superávit, cuando ganás más de lo que gastás, eso genera estabilidad”, dijo. No obstante, aclaró que esa estabilidad macroeconómica “todavía no llegó al día a día de millones de personas”.Zuchovicki enfatizó que la mejora de las variables macro no se traduce inmediatamente en mejoras tangibles para la sociedad. “El gran desafío ahora es que esa estabilidad empiece a sentirse en el bolsillo”, sostuvo.<h2>El drama del comercio minorista</h2>Uno de los sectores más golpeados, según el economista, es el comercio minorista. “Esta semana se habló del cierre de 15.000 kioscos. Es tremendo. Y no es solo por los impuestos o los alquileres, sino porque el consumo se derrumbó. Antes el margen era muy chiquito, pero se vendía. Hoy ya no alcanza”, alertó.Aseguró que pequeños comerciantes que antes podían sostener tres locales ahora apenas pueden mantener uno. “Es un proceso de ajuste muy fuerte que impacta directamente en los ingresos familiares”, describió, con preocupación por el efecto multiplicador de esa caída en el consumo sobre la economía general.<h2>Inflación, Estado y poder adquisitivo</h2>Zuchovicki también abordó el problema de la inflación, señalando que no se trata únicamente de una cuestión monetaria. “La inflación también es una responsabilidad del Estado”, indicó, al tiempo que subrayó que “el desafío ahora es que la gente tenga dinero en el bolsillo”.“Necesitamos una economía donde el consumo no sea un ahogo. Cuando la gente no puede consumir, se enfría todo, y ahí perdemos todos”, sostuvo, dejando en claro que la reactivación de la demanda interna será clave para consolidar el camino de la recuperación.

Claudio Zuchovicki: “La macro ya se ordenó, pero la microeconomía sigue siendo un drama cotidiano”

Cada 3 de junio, las calles de Argentina se tiñen de consignas, abrazos, pancartas y el recuerdo de quienes ya no están. La jornada nacional de lucha conocida como #NiUnaMenos conmemora el inicio de un movimiento que marcó un antes y un después en la conciencia colectiva sobre la violencia de género. Desde aquel primer grito en 2015 hasta hoy, 2.590 mujeres y personas del colectivo LGBTIQ+ fueron asesinadas en el país, víctimas de femicidios, femicidios vinculados y trans/travesticidios.El dato proviene del Observatorio “Mujeres, Disidencias y Derechos” de la organización MuMaLá (Mujeres de la Matria Latinoamericana), que lleva una década documentando estos casos a partir del relevamiento constante de medios, portales judiciales y fuentes territoriales.<h3>Una realidad alarmante</h3>Según el informe más reciente de MuMaLá, el año más violento fue 2017, con 304 víctimas, mientras que el promedio anual ronda entre 250 y 270 femicidios. En lo que va de 2025, ya se registraron 95 casos. A esto se suma una cifra que también alarma: 2.647 intentos de femicidio en los últimos cinco años, lo que evidencia un incremento preocupante en los niveles de violencia extrema.“Hoy por hoy estamos hablando de un femicidio cada 33 horas, y por cada uno, hay dos intentos. Esa es la violencia que se expresa cotidianamente y de la peor de las formas”, alertó Victoria Aguirre, presidenta de MuMaLá, en diálogo con la Agencia Noticias Argentinas.En términos territoriales, la provincia de Buenos Aires encabeza el ranking con 44 femicidios en 2025, aunque Aguirre destaca que el impacto proporcional es más fuerte en distritos como Mendoza (6), Córdoba (6), Chaco (5) y Santa Fe (8), debido a su menor densidad poblacional.<h2>Una lucha atravesada por las ausencias</h2>Entre los testimonios que resuenan con fuerza en esta fecha está el de Andrea Lescano, madre de Micaela García, asesinada en 2017 en Entre Ríos. Andrea no solo convirtió el dolor en lucha, sino que además impulsó la Ley Micaela, que establece capacitaciones obligatorias en perspectiva de género para los tres poderes del Estado.“Lo hago por mi hija, que hoy no está, y por todas las chicas que acompañamos desde la fundación. Es una forma de que Mica siga viva”, expresó emocionada. Si bien reconoce que la ley generó avances, también advierte sobre el retroceso actual: “Se han eliminado políticas, y este gobierno no pone el foco en esto. Cuando hay crisis económica, lo primero que se corta son las capacitaciones”.Lescano insistió además en que los talleres presenciales son fundamentales para un abordaje real de la problemática: “La virtualidad no alcanza. Esta temática requiere contacto humano”.<h2>Un nuevo aniversario con memoria activa</h2>Este lunes 3 de junio, Lescano participará de la jornada organizada por la Fundación Micaela García en un barrio de Concepción del Uruguay, su ciudad natal. “Nosotros siempre tratamos de hacer actividades donde la gente no va. Después vamos a la marcha. Lo hacemos el mismo día, como se decidió en la mesa interfeminista, porque son 10 años”, detalló.Al cierre de su testimonio, Andrea compartió un recuerdo íntimo: “Lo que más extraño de Mica es esa fuerza de voluntad que le ponía a todo. Tenía una mirada muy amplia y resolvía las cosas más sencillas con una claridad tremenda”.<h2>Una consigna que no se apaga</h2>A una década del nacimiento de #NiUnaMenos, el movimiento se mantiene firme, con miles de personas movilizadas en todo el país. Porque mientras sigan matando a una mujer cada 33 horas, la lucha no puede detenerse.

#NiUnaMenos: A diez años del grito colectivo contra los femicidios, la lucha sigue más vigente que nunca

La empresa estatal YPF anunció que pondrá en marcha un nuevo esquema de precios variables para la venta de combustibles, utilizando tecnología de Inteligencia Artificial para definir los valores por franjas horarias. El novedoso sistema comenzará a aplicarse a partir del lunes 23 de junio en sus más de 1.600 estaciones de servicio en todo el país, con una estrategia que incluye tarifas más bajas durante la madrugada.El anuncio fue realizado por el presidente de la compañía, Horacio Marín, en el marco del evento Energía Chubut 2050, donde explicó que el mecanismo apunta a mejorar la eficiencia operativa y económica de YPF en el área de comercialización.“El combustible será más barato en la madrugada porque hay menos demanda y eso nos permite incentivar el consumo en esas horas. Es algo que ya se hace en Europa y vamos en ese camino”, señaló Marín, subrayando que la medida beneficiará tanto a la empresa como a los consumidores.<h2>Autoservicio en la madrugada</h2>Junto con esta implementación, YPF también confirmó que se comenzará a aplicar la modalidad de autoservicio de combustibles durante la madrugada, lo que implica una reducción en la dotación de personal en los turnos de menor actividad. De esta manera, los clientes podrán cargar nafta o gasoil por sí mismos, sin necesidad de atención directa, y acceder así a precios más competitivos.Cabe recordar que el Gobierno nacional autorizó a fines de enero el autodespacho de combustible como una modalidad optativa, permitiendo a las estaciones de servicio organizar su oferta y costos de manera más flexible. La normativa contempla la posibilidad de que se ofrezcan precios diferenciados más bajos bajo esta opción, lo que puede representar una ventaja adicional para los usuarios.<h2>Tecnología para mejorar la rentabilidad</h2>El nuevo modelo de precios horarios será posible gracias al uso de Inteligencia Artificial, que permitirá a YPF analizar en tiempo real la demanda, los costos y el comportamiento de los consumidores, para fijar los valores de venta más adecuados según cada momento del día.Según explicaron desde la empresa, este tipo de medidas busca modernizar la estructura operativa de la petrolera y alinear sus procesos a los estándares de eficiencia internacionales, especialmente en un contexto en el que las compañías del sector deben buscar alternativas para mantener la rentabilidad en medio de la volatilidad del mercado.Marín aseguró que “estas decisiones son parte de una transformación estructural que YPF está llevando adelante, con foco en la competitividad, la tecnología y la orientación al cliente”.Con esta iniciativa, YPF se convierte en la primera empresa en el país en aplicar un sistema de precios variables por hora en el expendio de combustibles, en lo que podría marcar un cambio de paradigma en la forma de operar del sector energético argentino.

YPF implementará precios variables por hora y autoservicio de combustibles en todo el país

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) presentó oficialmente “IVA Simple”, un nuevo mecanismo que transforma el régimen de liquidación del Impuesto al Valor Agregado (IVA), estableciendo un procedimiento electrónico integral, asistido y único, que reemplaza a los sistemas vigentes. La iniciativa fue puesta en marcha este lunes mediante la Resolución General 5705/2025, publicada en el Boletín Oficial.El nuevo esquema tiene como objetivo principal simplificar y agilizar el cumplimiento de las obligaciones fiscales por parte de los contribuyentes. En ese sentido, se implementa una declaración jurada única (Formulario F. 2051) que será precargada por ARCA con la información disponible en sus sistemas. Luego, los contribuyentes podrán confirmar, completar o modificar esos datos antes de su presentación.El F. 2051 reemplaza a los formularios F. 731, 810, 2002 y 2082, y además integra el Libro de IVA Digital, consolidando toda la información en un único documento, lo que implica una simplificación significativa en los procedimientos.<h2>Funcionamiento en dos etapas</h2>El nuevo sistema de IVA Simple contempla dos etapas principales automatizadas:Registro electrónico de operaciones: se realiza una carga automática de los datos de compras y ventas, provistos por ARCA o importados desde los propios sistemas del contribuyente.Determinación del impuesto: se calculan automáticamente el impuesto y el saldo resultante, incluyendo información sobre retenciones y percepciones declaradas en el Sistema Integral de Retenciones Electrónicas (SIRE) y el Sistema de Control de Retenciones (SICORE). También se consideran pagos a cuenta, saldos a favor y otros datos registrados en las bases de ARCA.<h2>Beneficios del nuevo sistema</h2>ARCA destacó que “IVA Simple” trae consigo múltiples ventajas para los contribuyentes, entre ellas:Reducción del 75% en formularios requeridosEliminación de carga manual de datosProceso 100% digitalDisminución de errores en la cargaImportante ahorro de tiempo administrativo<h2>Cronograma de implementación</h2>La puesta en marcha de este nuevo sistema tendrá tres etapas:Junio 2025: El sistema estará disponible para los contribuyentes.Junio a octubre 2025: Período de transición opcional, durante el cual se podrá optar por el nuevo o el viejo esquema.Noviembre 2025: Implementación obligatoria para todos los responsables inscriptos.Es importante remarcar que los contribuyentes exentos del IVA seguirán utilizando únicamente el Libro IVA digital, sin necesidad de adoptar el nuevo sistema.

ARCA lanzó “IVA Simple”: un nuevo sistema para agilizar y simplificar la presentación del impuesto

A partir del domingo 1 de junio, los precios de la nafta y el gasoil en las estaciones de servicio de YPF sufrirán un aumento promedio del 1%, según anticiparon fuentes de la compañía a Infobae. La medida responde a la decisión del Gobierno nacional de aplicar una actualización parcial de los impuestos a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (IDC).Desde la petrolera estatal destacaron que esta suba se enmarca en el compromiso de “mantener un acuerdo honesto con los consumidores”, basado en un monitoreo continuo de las variables que afectan los precios de sus productos, como el valor internacional del petróleo, el tipo de cambio y la carga impositiva. Se espera que las demás empresas del sector, como Shell, Axion y Puma Energy, acompañen con incrementos similares en los próximos días.La actualización impositiva dispuesta por el Ejecutivo implica una suba parcial, con impacto limitado al 1%, que según estimaciones de la consultora Economía y Energía representa un costo fiscal mensual superior a los USD 200 millones. En marzo pasado, ya se había aplicado un ajuste correspondiente al último trimestre de 2023, aunque todavía permanecen pendientes los aumentos de todo 2024 y el primer trimestre de 2025.Cabe recordar que, a principios de mayo, YPF había implementado una baja del 4% en los precios de sus combustibles debido a la caída de los precios internacionales del crudo. Sin embargo, a mediados de ese mes, aplicó un leve incremento de entre 0,2% y 0,46% en respuesta al aumento en el valor de los biocombustibles.<h2>Aumento en las ventas de combustibles</h2>A pesar de las fluctuaciones en los precios, la demanda de combustibles mostró señales de recuperación. En abril de 2025, la venta total de naftas y gasoil en todo el país alcanzó los 1.323.216 metros cúbicos, lo que representa un incremento del 2,1% interanual, según un informe de Politikon Chaco basado en datos oficiales. Es el segundo mes consecutivo con suba, luego de quince meses de caídas, aunque en comparación con marzo se registró una baja del 6%.Del total comercializado, el 57% correspondió a naftas y el 43% a gasoil. La nafta premium fue la de mayor crecimiento interanual con un 19,8%, mientras que la nafta súper tuvo una suba del 0,7%, revirtiendo cinco meses consecutivos de retracción. En contraste, el gasoil común cayó 8,1%, aunque el premium creció un 11,3%, lo que dejó al segmento con una baja total del 1,6%.En cuanto a la participación de mercado, YPF se mantuvo al frente con un 55,4% y un crecimiento interanual del 3,4%. Le siguieron Shell (24,4%, +7,7%), Axion (12,5%, +5,5%) y Puma Energy (6,1%, +13,1%). Por el contrario, Gulf Combustibles tuvo una participación del 1,6% y una caída del 1,2%.<h2>Panorama por provincias</h2>El repunte en las ventas no fue homogéneo. Trece de las 24 jurisdicciones registraron subas interanuales en abril. Los mayores incrementos se dieron en Formosa (15%), Tierra del Fuego (11,1%) y Santiago del Estero (10,6%). En cambio, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (-10,4%) y Tucumán (-11,2%) lideraron las caídas.La nafta fue el combustible más vendido en 21 provincias, especialmente en CABA, donde representó el 78,1% del total comercializado. El gasoil predominó en Córdoba, Mendoza y La Pampa.En la categoría naftas, 17 provincias registraron subas interanuales, con Buenos Aires (+11,3%) y Formosa (+10,1%) entre las más destacadas. La nafta premium creció en todas las jurisdicciones, destacándose Tierra del Fuego con un alza del 47,1%.En cuanto al gasoil, aumentó en 11 provincias, con Formosa (24,1%), Tierra del Fuego (20,6%) y Santiago del Estero (19,6%) a la cabeza. El gasoil premium creció en 21 distritos, mientras que el común solo lo hizo en cuatro.

Desde el domingo, YPF aumentará 1% el precio de la nafta y el gasoil para compensar suba impositiva

El domingo 18 de mayo, cerca de las 19 horas, en el cruce de las rutas provinciales 1 y 62, en Cayastá, agentes de la Patrulla Urbana de la Unidad Regional VII detuvieron un Peugeot 504 blanco que circulaba sin luces, sin imaginar lo que descubrirían segundos después.Al inspeccionar el vehículo, los efectivos encontraron ocho terneros vivos de raza Holando Argentino, distribuidos de manera precaria: tres en el asiento trasero, junto a los ocupantes, y cinco más hacinados en el baúl.&nbsp;<h2>Un operativo insólito y preocupante</h2>El hallazgo sorprendió por el nivel de improvisación y riesgo involucrado. En el automóvil viajaban tres hombres oriundos de la ciudad de Gálvez, junto con una beba de apenas 18 meses, hija de uno de los ocupantes.Ante la magnitud del hallazgo, se solicitó la inmediata intervención de la Dirección General de Seguridad Rural “Los Pumas”, que tomó custodia de los animales. Según el parte policial, los terneros presentaban signos de estrés y estaban en condiciones de hacinamiento, lo que generó preocupación por su bienestar.El fiscal de turno, Alejandro Benítez, ordenó la aprehensión de los tres adultos, así como el secuestro del vehículo, los teléfonos celulares y los animales, que fueron trasladados a un sitio seguro para su evaluación veterinaria.<h2>Sospecha de abigeato y una investigación en marcha</h2>La principal hipótesis que maneja la Justicia es que se trata de un caso de abigeato, delito que ha registrado un crecimiento sostenido en el norte de la provincia de Santa Fe en los últimos años, según datos del Ministerio de Justicia y Seguridad.Los investigadores trabajan para determinar el origen de los terneros y si los involucrados forman parte de una red de robo y comercialización ilegal de ganado, una práctica que afecta tanto a pequeños productores como a establecimientos de mayor escala en la región.

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