&nbsp;La primera planta de biogás de Entre Ríos se proyecta en Crespo. Utilizará guano de gallina, cama de pollo, purín de cerdo y estiércol vacuno para producir bioGNL y bioCo2.&nbsp;Los entrerrianos no estábamos mirando correctamente el gran potencial energético que tenemos sobre la tierra sin necesidad de perforar pozos. Esta provincia representa para el CEO de Dosbio, un valioso yacimiento bioenergético para ofrecer energía al mundo exportando descarbonización.El CEO de Dosbio, Juan Khouri, trabaja activamente en la instalación de Ñande Zukunft I, la construcción de dos plantas de biogás, biometano y bioGNL en Entre Ríos, una en Crespo y otra en Líbaros (Dto. Villalguay). La inversión de US$ 190 millones, será la mayor inversión privada de la provincia proyectada por una empresa, y cuenta con una carta de intención de garantía de financiamiento de la República Federal de Alemania, a través de su agencia de garantía al financiamiento de las exportaciones, Euler Hermes.En una extensa entrevista con Paralelo32, Khouri explicó aspectos del proyecto en Crespo, sus exigencias de bioseguridad y trazabilidad, la participación que tendrán productores y transportistas y el potencial que, según sus estimaciones, tiene Entre Ríos para producir biogás, particularmente la Microrregión Crespo y Aldeas.Khouri adelantó a nuestro medio que en noviembre viajará a Alemania junto a productores entrerrianos para conocer instalaciones similares a las que se proyectan para nuestra provincia. “Nosotros allá hacemos fertilizantes a partir de una parte de la planta de gas, pero no somos los inventores de esto. En el mundo ya existe y está muy instalado”, explicó. Señaló que en Europa incluso se utiliza bioGNL (gas natural licuado de origen biológico) para abastecer barcos y camiones. Una de las plantas que visitarán los productores produce unas 150.000 toneladas anuales de guano y genera 9.000 toneladas anuales de bioGNL, destinado al transporte pesado.Según Khouri, Entre Ríos tiene una importante potencialidad en este campo. “Solo tomando los datos de Senasa, podemos generar aquí 70.000 toneladas anuales de bioGNL”. Aclaró que se trata de los volúmenes declarados por los productores ante el organismo sanitario, y producirán otras 120.000 t/año de bioCO2El bioGNL puede utilizarse en el transporte pesado de larga distancia. Al igual que el GNL de origen fósil, se mantiene en estado líquido a temperaturas criogénicas, en torno de los -152 °C, y permite una autonomía de hasta 1.200 kilómetros para un camión con el tanque lleno, según explicó.<h2>El guano como yacimiento de superficie</h2>Dosbio comenzó hace unos 20 años vinculada a la industria petrolera, pero hace una década orientó su actividad hacia las energías renovables y, específicamente, el biogás. La investigación en nuestra provincia se concentró en la producción ganadera y los feedlots, donde existe una concentración importante de materia orgánica. Sin embargo, el proyecto entrerriano encontró una ventaja particular en la producción avícola.“Nos hemos volcado al guano de gallina y cama de pollo por la potencialidad de Entre Ríos, por cómo está dispuesto y recolectado el guano”, explicó Khouri. También se incorporará purín de cerdo y otros residuos líquidos provenientes de establecimientos productivos.El guano avícola presenta, aun en estado húmedo, una proporción de sólidos que le otorga una capacidad energética significativa. Además, no es necesario recogerlo en campo abierto: se encuentra dentro de los galpones y puede ser retirado diariamente.Pero esa ventaja implica también una exigencia central: la bioseguridad.Para que los productos puedan ser considerados y comercializados como bio, el proyecto debe garantizar la trazabilidad desde el origen de la materia prima hasta su procesamiento y destino final.Khouri explicó que actualmente están firmando cartas de intención con productores. Luego se realiza una inspección del establecimiento y se toman muestras. Si el guano se encuentra acopiado al aire libre o no existen condiciones adecuadas para su manejo, el establecimiento deberá modificar sus procedimientos para incorporarse al proyecto.“La bioseguridad no parte solo de donde estamos nosotros o donde vamos nosotros. Tiene toda una trazabilidad. Tiene que partir del origen”, sostuvo. Ese criterio también alcanza a los transportistas que actualmente trasladan el guano. Según Khouri, el objetivo no es desplazarlos sino incorporarlos al nuevo esquema, aunque deberán adecuar sus vehículos a los estándares requeridos.“Nosotros no vamos a traer camiones. Vamos a una empresa logística. Necesitamos los recursos locales. Los transportistas que están hoy tienen que adecuarse”, señaló. Estimó que alrededor del 90% de los vehículos actualmente utilizados no cumple con las condiciones que requerirá el proyecto, que transportará la materia prima en bateas.El nuevo sistema contempla que los camiones ingresen a la planta, sean pesados, se tome una muestra para el laboratorio, descarguen el material y luego pasen por una playa de lavado y desinfección. No se trata solamente de lavar las ruedas: debe higienizarse la batea completa antes de que el vehículo pueda dirigirse a otro establecimiento. Un veterinario certificará las condiciones de salida. La descarga se hará en profundidad para evitar olores.<h2>Del guano al fertilizante</h2>El proyecto también busca modificar la relación comercial existente entre productores, transportistas y quienes utilizan el guano como fertilizante. Khouri explicó que algunos transportistas le han manifestado preocupación porque podrían perder su fuente de ingresos al dejar de vender el guano. Su respuesta es que la actividad debería concentrarse en la prestación del servicio logístico. “Vos estás vendiendo algo que no das como servicio. Tu servicio es logístico. Tenés que cobrar por la logística”, relató.La propuesta contempla pagar por el transporte y por la limpieza de los galpones en el caso de establecimientos integrados. Parte del material procesado podría regresar al productor convertido en fertilizante, con la posibilidad de determinar con precisión cuándo aplicarlo y en qué cantidad.El purín porcino, en tanto, será trasladado mediante camiones cisterna, debido a su elevado contenido de agua. También se incorporarán residuos líquidos procedentes de la industria láctea de Nogoyá y de establecimientos de producción lechera.La planta tendrá un proceso automatizado, pero con supervisión profesional. El proyecto prevé la presencia de veterinarios tanto en el ingreso como en la salida de los materiales. “Sin guano no hay proyecto y debemos cuidarlos a ellos. Sin guano no hay biocombustible. Y sin trazabilidad de bioseguridad y con baja huella de carbono no vendemos”, resumió Khouri.El agua utilizada para el lavado de los vehículos será incorporada al propio proceso mediante un sistema de recirculación. La planta necesita humedad para el funcionamiento de los biodigestores y esos líquidos serán reutilizados dentro del circuito.<h2>Su elección</h2>El proyecto contempla 24 biodigestores de más de 10.000 metros cúbicos cada uno.Consultado sobre el abastecimiento de agua, Khouri fue terminante: el proyecto tendrá una fuente propia sin comprometer el suministro de la ciudad. “No podríamos dejar al pueblo sin agua”, afirmó.La propuesta, de este modo, no se limita a convertir residuos en energía. También plantea reorganizar una cadena que comienza en los galpones avícolas y establecimientos porcinos y termina en la producción de biocombustibles y fertilizantes, bajo un sistema de trazabilidad y exigencias de bioseguridad mucho más rigurosas que las actuales.Cuando indagamos sobre el porqué de la elección Crespo, nos habló de su satisfacción por encontrar aquí una “metodología de orden y de trabajo que viene de generación en generación y la verdad que se nota mucho al visitar Crespo y visitar otras ciudades. Se nota mucho el orden, la prolijidad y la interacción entre diferentes sectores.Claramente, Crespo es una ciudad pujante y yo le digo que es agroindustrial. El tema es agregar valor y cerrar ciclos”.

Avanza el megaproyecto para transformar residuos animales en energía

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